Новейшее поколение путевой техники Plasser & Thoerer
В 2018 году компания ООО "Плассер путевые машины - Текспаро" (Москва) отметила свое двадцатилетие. Фирма занимается не только ремонтом, сервисным и гарантийным обслуживанием путевых машин, но и непосредственно эксплуатирует технику австрийской компании "Плассер и Тойрер". Эта статья - о ее новинках.
Путевая машина RPM 2002
Эта австрийская машина позволяет реализовывать прогрессивные технологии оздоровления основной площади полотна.
Такие технические характеристики машины, как общая масса 794 т, длина по буферам 200 м, общее число осей 40 шт., общая мощность двигателей 2927 кВт, скорость движения в составе поезда 100 км/ч, производительность машины 500 м/смену, позволяют весь технологический процесс осуществляеть исключительно на ремонтируемом участке пути. Оздоровление нижнего строения и укладка защитного слоя производится без демонтажа рельсошпальной решетки. Исключена езда по основной площадке, вследствие чего нет нагрузки или повреждения ее во время работы машины. За один проход укладывается защитный слой толщиной до 50 сантиметров. Защитный материал дополнительно увлажняется. Одновременно ведется укладка "геосинтетики".
Особо выделим экологические преимущества: прием, рециклинг, укладка, распределение и уплотнение балластного щебня осуществляются в один проход. Есть альтернатива - измельчение старого щебня и создание материала для защитного слоя. Нет нужды в стационарной приготовительной установке.
А вот и экономические плюсы: завидная производительность; экономия нового щебня и материала для защитного слоя составляет до 50 процентов; на три четверти сокращаются "окна" по сравнению с методом оздоровления с помощью экскаватора и грузовых автомобилей; высоко начальное качество положения пути.
Основные части машины таковы: передний приводной вагон, вагон для очистки сточных вод, вагон-грохот и промывочный вагон, вагон для подготовки щебня, машина для восстановления земляного полотна, подбивочная секция и задний приводной вагон.
Передняя баровая цепь RPM 2002 вырезает верхний слой балластной призмы для восстановления земляного полотна. В предварительном отделении "вылавливаются" металлические и иные инородные материалы. Затем вырезанный щебень попадает в конусную дробилку, где заостряются его грани. Грохот отделяет используемый щебень от мелкой фракции. Транспортеры перемещают засорители к фронту машины на загрузку. Очищенный водой в установке высокого давления щебень готов к укладке. Использованная вода проходит очистную установку.
Вторая баровая цепь вырезает оставшийся материал до желаемого уровня земляного полотна. Потом следует укладка защитного слоя на основную площадку. Песочно-гравийная смесь транспортируется в рабочую зону, планируется и посредством виброблоков уплотняется до требуемой степени. Рециклированный щебень через распределительные шахты попадает в рельсошпальную решетку.
Распределительные шахты подбивочной секции машины обеспечивают целенаправленную балластировку зоны подбивки шпал новым щебнем. Подъемно-рихтовочные устройства устанавливают рельсошпальную решетку в геометрически правильное положение.
Путевая машина Унимат 09-32/4S "Динамик"
Она предназначена для непрерывной подбивки пути и стрелочных переводов с интегрированной системой динамической стабилизации пути, после чего путь можно эксплуатировать при установленной скорости.
"Динамик" оборудован четырьмя независимыми подбивочными блоками, которые перемещаются в боковом направлении и, благодаря поворотной подвеске, обеспечивают также и подбивку косо расположенных брусьев.
Предусмотрен измерительный самописец, хранящий в цифровом виде 8 параметров. Протоколы самописца можно использовать как основу для приемки обработанных машиной участков пути.
Для определения уровня и положения пути служит комбинированный лазер.
Путевая машина ПУМА 2000
Технические характеристики этой машины поражают воображение. Ее длина по осям автосцепок 47 720 мм, диаметр колес по кругу катания (тележки 1,2,3,4,5) 920 мм, масса машины, около 155 т, максимальная осевая нагрузка 20 т, вместительность бункера 9 м3, дизельный двигатель "Камминз" КТА-19С 533 л.с., возможна транспортировка ж/б шпал 20 шт., возможна транспортировка рельс 2 шт. длинной 12,5 м, сварка токовых соединителей, дизель-генератор, общее число осей 10 шт., дополнительное оборудование: пылеосаждающее оросительное устройство и рельсорезные, сверлильные станки.
Эта путевая универсальная машина объединяет в себе преимущества трех: выправочно-подбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (с щеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамического стабилизатора пути.
Выправочно-подбивочная секция - сердце машины. Она находится между плужно-щеточной и стабилизирующей секциями.
Планировка щебня осуществляется боковыми и средним плугами. Благодаря большому радиусу действия боковых плугов можно обеспечить любое требуемое поперечное сечение балластной призмы.
Средний плуг имеет жестко смонтированные и регулируемые направляющие щиты, которые можно отрегулировать так, что перемещение щебня в любое желаемое направление осуществляется за один проход.
На машине смонтировано пылеосаждающее оросительное устройство.
Все регулировки осуществляются с кресла машиниста из передней кабины.
Специальные рабочие органы в задней части машины обеспечивают стабилизацию положения пути после подбивки.
Машина оснащена дизель-генератором 220/380В для предварительного подогрева двигателя при температуре ниже 0° С и для подключения различных рабочих агрегатов.
Сзади на стабилизирующем прицепе установлен погрузочный кран фирмы "Palfinger" с трехсекционной гидравлической стрелой.
На платформе стабилизирующей секции установлены приспособления для транспортировки 20 железобетонных или деревянных шпал.
Погрузка и разгрузка шпал, замена старогодних на новые осуществляется с помощью клещевого захвата на кране Palfinger.
Это - планировщик балласта, чьим основным достоинством является возможность непрерывного перераспределения его излишков из колеи в область рельсошпальной решетки, где щебня недостаточно. Перераспределение производится при помощи подборщика балласта через вертикальный транспортер и бункер-накопитель. Балласт подается через 4 дозирующих отверстия перед плугами машины, что позволяет эффективно производить его дозировку.
За счет раздельных элементов щетки подборщика машина способна удалять излишки балласта со стрелочных переводов. Предусмотрено пылеосаждающее оросительное устройство.
USP-2000 SWS позволяет выполнять уборку балласта из колеи пути быстрее, чем машины ПБ, РБ в сопоставимых условиях. Скорость ее при работе с подборщиком достигает 2,5 километров в час, что в 1,7 раза быстрее, чем у ПБ.
Путевая машина SMD-80
Машина для капитального ремонта пути серии SMD-80 обладает повышенной производительностью и экономической эффективностью.
Комплекс состоит из трех частей: подающего конвейера новых шпал, моторного вагона и самодвижущегося портального крана.
SMD-80, созданная для эксплуатации в короткие "окна", в состоянии убирать и укладывать шпалы всех видов. Отлично зарекомендовали себя все варианты ее рабочих органов, отчего серия пользуется репутацией высоконадежной.
Путевая машина "Jumbo"
Вакуумный экскаватор предназначен для очистки балласта в тех местах, где препятствия (рельсы под напряжением, бетонный фундамент) не позволяют использовать общепринятые технологии уборки. "Jumbo" удаляет различные типы загрязнений пути у станций, в тоннелях, на труднодоступных участках.
VM 170 можно использовать для рытья дренажных канав, канав для кабелей и ям под фундамент.
Если оснастить машину специальным трубчатым приспособлением, удается эффективно очищать пути, не удаляя при этом балласт. Такое приспособление шириной в 2750 миллиметров располагают на путях, а всасывающее устройство подсоединяют с помощью быстро снимающегося крепления.
"Jumbo" умеет также подбирать загрязнения, возникающие в результате торможения. Избавляться от них - серьезная проблема для линий метро и подземных железнодорожных путей.
Специальная фильтровальная камера вакуумного экскаватора позволяет практически на 100 процентов очищать всасываемый воздух от пыли. Диапазон всасывания VM 170 составляет 7,5 метра, что делает возможным подбирать загрязняющий материал с соседнего пути.
Совместно с филиалами ОАО "РЖД", ООО "Плассер путевые машины - Текспаро" эффективно эксплуатирует последнее поколение высокопроизводительных путевых машин.
Перспективной представляется новая форма сотрудничества, которая будет основываться на договорах об аренде. Фирма располагает тремя машинами: Dinamic Stopfexpress 09-3Х, ПУМА 2000, USP- 2000 SWS.
По поручению ОАО "РЖД" готова сама выполнять путевые работы или сдавать эту технику в аренду железным дорогам. И в том, и в другом случае у "РЖД" появится возможность пользоваться мощностями дополнительной техники без дополнительных капиталовложений в машинный парк.
Австрийская компания "Плассер и Тойрер" и ее российское представительство ООО "Плассер путевые машины - Текспаро" (Москва) приглашает к качественно новому партнерству в области поставок и сервисного обслуживания самой передовой путевой техники.
